Kineska automobilska industrija već godinama iznenađuje brzinom razvoja, ali najnovije brojke zvuče gotovo nestvarno. Od početka januara do kraja maja 2026. na kinesko je tržište lansirano čak 542 modela, odnosno prosječno 3,6 dnevno.
Ali, važno je naglasiti da se ne radi o 542 potpuno nova automobila razvijena od nule. U tu brojku ulaze potpuno novi modeli, ali i redizajni, godišnja poboljšanja i nadogradnje te nove izvedbe i konfiguracije postojećih automobila. Ali, čak i uz to pojašnjenje tempo je nevjerovatan.
He Zhiqi, izvršni potpredsjednik BYD-a, komentarisao je da je situacija postala “brutalna”. Razvoj potpuno novog automobila u Kini može trajati više od dvije godine i stajati oko milijardu juana, približno 120 miliona eura, a novi proizvod danas ponekad ostane u centru pažnje manje od tri mjeseca prije nego što ga zasjeni sljedeća novost.
Koliko je tržišna utrka intenzivna pokazao je 16. jula, dan koji su kineski mediji prozvali “Ludim utorkom”. U samo nekoliko sati održano je osam automobilskih prezentacija, a šest marki predstavilo je sedam novih ili temeljito obnovljenih modela. Među njima su bili Xpeng, Li Auto, Leapmotor, Wuling, IM Motors i Wey, prenosi Auto Klub.
Problem je u tome što broj kupaca ne raste ni približno istom brzinom, već zapravo pada. U prvih pet mjeseci ove godine maloprodaja ličnih automobila u Kini pala je oko 19,5 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Prodaja električnih i plug-in hibridnih vozila pala je oko 15 posto. Istodobno izvoz snažno raste, pa su kineski proizvođači u maju izvezli 75 posto više ličnih automobila nego godinu ranije, a izvoz elektrificiranih modela više se nego udvostručio.
Takva konkurencija tjera proizvođače da neprestano osvježavaju ponudu. Novi automobil može već nakon nekoliko mjeseci dobiti snažniji pogon, veću bateriju, noviji sistem pomoći vozaču ili poboljšani infotainment, često bez ikakave promjene cijene. Za kupca to na prvi pogled zvuči idealno, ali ima i drugu stranu jer automobil kupljen nedavno već nekoliko mjeseci kasnije može djelovati zastarjelo.
Brzina razvoja počinje zabrinjavati i zbog kvalitete. Kina upravo pooštrava zahtjeve za ispitivanje trajnosti elektrificiranih automobila, uključujući povećanje obavezne kilometraže testiranja na 30.000 kilometara. Cilj je spriječiti da luda tržišna utakmica skraćuje razvoj do mjere u kojoj dugoročna pouzdanost postaje sporedna.
(Vijesti.ba)