Najnovija analiza nesreća u Engleskoj i Walesu pokazuje da su vozači električnih romobila izloženi znatno većem riziku od teških povreda nego motoristi i biciklisti.
Prema rezultatima, imaju tri puta veću vjerovatnoću da zadobiju traumatsku povredu mozga od motociklista, a žene su posebno ugrožena grupa. Studija je također utvrdila da vozači romobila češće zadobijaju povrede unutrašnjih organa i krvnih sudova, piše The Guardian.
Milion privatnih romobila van zakona
Iako britanska vlada od 2020. godine provodi testiranje usluga iznajmljivanja električnih romobila u Engleskoj, procjenjuje se da u Ujedinjenom Kraljevstvu saobraća oko milion privatnih vozila. Njihova vožnja javnim cestama, trotoarima i biciklističkim stazama zakonski je zabranjena. Policija je zbog kršenja propisa zaplijenila hiljade takvih romobila.
Analiza nesreća pokazala je da su žene imale za trećinu više saobraćajnih nezgoda od muškaraca, a zabilježena je i dvostruko veća vjerovatnoća teških povreda. Podaci pokazuju da su ugrožena i djeca, jer se 16 posto svih povreda na električnim romobilima odnosi na osobe mlađe od 18 godina.
Potrebne promjene dizajna
Rezultati istraživanja potaknuli su pozive na izmjene u dizajnu romobila kako bi postali stabilniji i sigurniji. To se posebno odnosi na prilagođavanje visine upravljača, koja često nije odgovarajuća za žene, što dovodi do češćih povreda grudnog koša. Stručnjaci predlažu i uvođenje obavezne sigurnosne obuke te nošenje zaštitne kacige.
Studiju je proveo David Bodansky, hirurg za traumu i ortopediju u bolnici Chelsea and Westminster. Analizirao je podatke iz nacionalnog registra teških trauma za 18 gradova u Engleskoj i Walesu u periodu od 2020. do 2022. godine.
Njegova analiza pokazuje da vozači električnih romobila imaju tri puta veću vjerovatnoću da zadobiju traumatsku povredu mozga ili oštećenje krvnih sudova te 1,5 puta veću vjerovatnoću za povrede unutrašnjih organa u poređenju s motociklistima. Prema istim parametrima, u većem su riziku i od biciklista. Jedini parametar prema kojem su u manjem riziku jeste prijelom kostiju.
Dizajn romobila kao ključni faktor rizika
Iako podaci ne daju konačan odgovor o uzrocima nesreća, Bodansky smatra da je ključni faktor dizajn samih romobila.
“Imaju vrlo male točkove koji se lako zaglave u rupi na cesti. Tada vozač preleti preko upravljača i padne direktno na glavu”, objasnio je.
Studija objavljena u časopisu Scientific Reports navodi da manje od šest posto vozača romobila nosi zaštitnu kacigu. Ranija istraživanja o ponašanju vozača nisu dala jednoznačne rezultate o razlikama među spolovima, poput vožnje po trotoaru.
Međutim, studija dr. Petyje Ventsislavove sa Univerziteta Nottingham Trent iz 2024. godine otkrila je da više od polovine vozača vozi po trotoaru, a često se na jednom romobilu voze i dvije osobe. Ista studija pokazala je da muškarci češće koriste mobilni telefon tokom vožnje i prolaze kroz crveno svjetlo.
Neophodna zakonska regulacija
“Ovi podaci ukazuju na hitnu potrebu za sveobuhvatnim zakonodavstvom koje bi regulisalo privatne električne romobile”, rekla je Ventsislavova.
Smatra da zakon treba jasno definisati gdje i kako se romobili smiju koristiti te uvesti obaveznu sigurnosnu obuku.
“Za razliku od automobila i motocikala, električni romobili uvedeni su bez ikakvih zahtjeva za formalnom obukom, iako je riječ o motornim vozilima”, dodala je.
“Upravljanje romobilom značajno se razlikuje od vožnje bicikla. Vozači stoje uspravno, težište im je više, a upravljač je osjetljiviji.
Podložniji su naglim zaustavljanjima kada mali točkovi udare u ivičnjak, rupu ili krhotine na cesti. Zbog tih karakteristika romobili su sami po sebi manje stabilni, što doprinosi težini povreda u saobraćajnim nezgodama.”
(Vijesti.ba)