Ono što leži ispod površine manje je vidljivo. Tokom proteklih nekoliko decenija, ova država je uložila značajna sredstva u tunele za prijevoz ljudi, trgovine, vode i energije preko teškog terena.
Rad se nije pridržavao određenog plana ili ere. Postepeno je rastao, oblikovan topografijom, poslijeratnom obnovom i potražnjom za transportnim mrežama.
Danas Švicarska ima hiljade tunela koji se protežu hiljadama kilometara. Neki su kratki i lokalni. Drugi se protežu desetinama kilometara kroz čvrstu stijenu. Oni čine sistem koji podržava svakodnevni život, a istovremeno ostaje uglavnom skriven.
Pejzaž pruža malo izbora. Veliki dio zemlje je planinski, s naglim promjenama nadmorske visine na kratkim udaljenostima. Izgradnja puteva ili željeznica na tlu često je spora, skupa i ometajuća. Tuneli pružaju put bez izlaganja elementima, strmim nagibima ili krhkim padinama. Mobilnost je također važno razmatranje.
Švicarska ima veliki broj svakodnevnih putovanja, kako u zemlji tako i u inostranstvu. Očekuje se da će infrastruktura pouzdano funkcionisati i dosezati čak i udaljene regije. Tuneliranje se razvilo u praktično rješenje, a ne u inženjerski izuzetak.
Podzemna mreža
Prema Švicarskom društvu za tuneliranje, Švicarska je izgradila 1.852 tunela. Zajedno se protežu 2.544 kilometra. To uključuje cestovne tunele, željezničke tunele i starije strukture povezane s vodovodnim i energetskim sistemima. Razmjere je teško zamisliti s površine.
Samo po dužini, podzemna mreža konkuriše mreži glavnih gradskih transportnih sistema. U nekim regijama, putovanje pod zemljom čini značajan udio svih kretanja.
Švicarska mreža autoputeva je među najgušćim na svijetu. Trenutno je u funkciji 1.840 kilometara nacionalnih autoputeva. Blizu 250 tunela je dio te mreže. Kada se završe planirane dionice, očekuje se da će ukupna dužina dostići skoro 1.893 kilometra, sa više od 270 tunela koji se protežu na otprilike 290 kilometara.
Mnogi autoputevi prolaze kroz tunele kako bi se ograničila buka, smanjila upotreba zemljišta ili prolaze ispod gradova. Najmanje tri četvrtine mreže sastoji se od četverotračnih podijeljenih cesta, od kojih mnoge nose međunarodni saobraćaj.
Procvat tunela započeo 1950. godine
Prema švicarskoj zajednici, veliko širenje započelo je nakon Drugog svjetskog rata. Od 1950. godine, ova država je započela s velikim drenažnim tunelima za hidroelektrane. Izgradnja cestovnih tunela uslijedila je 1980-ih. Željeznički tuneli postali su glavni fokus od 2000. godine.
Danas se više od desetine i autoputne i željezničke mreže proteže pod zemljom. Ovaj udio se smatra globalnim rekordom. Najmanje 50 željezničkih tunela i 55 cestovnih tunela duže je od dva kilometra, a njihova ukupna dužina nastavlja da se povećava.
Gotthard bazni tunel se često navodi kao simbol ovog pristupa. Otvoren u junu 2016. godine, dug je 57 kilometara, što ga čini najdužim tunelom na svijetu. Omogućava vozovima da prelaze Alpe na maloj nadmorskoj visini, smanjujući vrijeme putovanja i potrošnju energije. Iako se ističe, dio je šireg obrasca.
Dugi bazni tuneli sada čine okosnicu švicarskog željezničkog transporta, preusmjeravajući promet s cesta na željeznicu.
Da li se tuneli grade isključivo u Alpama?
Veliki dio nedavnih aktivnosti odvijao se izvan uzvišenih planinskih regija. Centralna visoravan pojavila se kao središnja tačka zbog zagušenja i širenja gradova. Planovi obuhvataju željeznički tunel od 30 kilometara koji povezuje Zurich i Rupperswil kako bi se ublažilo značajno usko grlo.
Drugi razvoji u području Zuricha uključuju tunel Brutener i sekundarni tunel Zimmerberg. Cestovne inicijative također podržavaju razvoj podzemnih ruta, posebno u gradovima kao što su Basel, Luzern, Bern i St. Gallen.
Veliki gradovi grade cijele tunelske sisteme oko svojih stanica. Zurich je otvorio novu podzemnu stanicu 2015. godine kako bi upravljao prometom istok-zapad. Dalja proširenja podzemnih prostora planirana su u Baselu, Bernu, Ženevi i Luzernu.
Ovi prostori su funkcionalni, a ne grandiozni. Peroni, servisni hodnici, ventilacijska okna i izlazi za nuždu formiraju tihi sloj ispod ulica.
Dizajnirani su da se nose sa svakodnevnim pritiskom, a zatim se vraćaju u rutinu.
(Vijesti.ba)