Čak i ako se promet kroz Hormuški moreuz sada konačno trajno normalizuje, opskrbni lanac ne može se obnoviti preko noći…
Konačno ponovno otvaranje Hormuškog moreuza zvuči kao dobra vijest za tržište nafte, cijene goriva i globalnu trgovinu, ali za autoindustriju to ne znači trenutan povratak u normalu. Poremećaji u opskrbi koji su nastali zbog rata na Bliskom istoku već su pogodili dijelove servisnog lanca, a posljedice bi se mogle osjećati još mjesecima.
Problem nije samo sirova nafta, nego cijeli niz naftnih derivata i specijalizovanih materijala koji se koriste u servisima, limarijama i lakirnicama.
Prvi znakovi vidjeli su se već prije nekoliko sedmica, kada je Nissan počeo ograničavati isporuke određenih sintetičkih motornih ulja svojim trgovcima i servisima u SAD-u. Prema tadašnjim izvještajima, prioritet su dobili garantni popravci, opozivi, unaprijed plaćeni servisni paketi i kupci kojima je automobil nužan za svakodnevnu upotrebu. Toyota je također upozorila dio svojih trgovaca U SAD-u da bi moglo doći do nestašica pojedinih ulja niske viskoznosti, kakva se često koriste u hibridnim i štedljivim benzinskim motorima.
Takve mjere u početku su djelovale kao oprez velikih proizvođača, ali novi izvještaji pokazuju da bi se moglo raditi o mnogo širem problemu. Reuters navodi da su se servisi i radionice u Japanu već suočili s otežanom nabavkom motornih ulja, razrjeđivača, lakova i drugih materijala povezanih s naftnom industrijom. Posebno su pogođene limarsko-lakirerske radionice, jer su određene komponente za popularne završne boje, primjerice biserno bijelu, postale teško dostupne. Neki servisi navodno su razmatrali mogućnost da najprije dovrše mehaničke popravke, a lakiranje odgode dok se opskrba ne popravi, prenosi Auto Klub.
Razlog je u tome što automobilska industrija ne ovisi samo o benzinu i dizelu. Sintetička ulja, aditivi, maziva, premazi, razrjeđivači, lakovi i brojni hemijski proizvodi nastaju u složenom lancu prerade nafte i petrohemijskih sirovina. Kada se poremeti morski promet kroz jednu od najvažnijih energetskih ruta svijeta, zalihe se ne prazne samo na benzinskim pumpama, nego i u skladištima proizvođača, distributera i servisa.
Čak i ako se promet kroz Hormuški moreuz sada konačno trajno normalizuje, opskrbni lanac ne može se obnoviti preko noći. Zalihe su već potrošene, dio kompanija kupovao je dodatne količine čim su se pojavile, a manji servisi i nezavisne radionice često ostaju na kraju reda. Zato bi cijene maziva mogle ostati povišene, a dostupnost pojedinih proizvoda ograničena i tokom ostatka godine.
Za vozače to ne znači da će svaka zamjena ulja postati problem, ali znači da se kod pojedinih marki, motora i specifičnih ulja mogu pojaviti čekanja ili zamjenske preporuke proizvođača.
(Vijesti.ba)