Ne prođe dan da neko udruženje ili proizvođač ne zatraži od Evropske komisije konkretne mjere za spas tržišta i automobilske industrije Starog kontinenta. Danas su na redu Antonio Filosa i Oliver Blume, izvršni direktori Stellantisa i Volkswagen Grupe, koji su u otvorenom pismu objavljenom u Sole 24 Ore otkrili svoju ideju.
Filosa i Blume kreću od razmišljanja o baterijama, kako bi proširili koncept na cijelo tržište:
“Naše kompanije oduvijek su proizvodile automobile od Evropljana za Evropljane. Devet od deset vozila koje prodajemo u EU se proizvodi ovdje. Ipak, naše evropsko poslovanje suočava se s konkurencijom uvoznika koji posluju u manje strogim regulatornim i društvenim uslovima u odnosu na EU.
Baterije su najočitiji primjer strateške dileme Evrope. U njihovu proizvodnju ulažemo milijarde. Kao Evropljani, moramo savladati i sami proizvoditi ovu ključnu tehnologiju duž cijelog lanca.
Istovremeno, naši evropski kupci s pravom očekuju da isporučimo što pristupačnija električna vozila, što je temeljni uslov za uspjeh električne mobilnosti. Ali što je niža cijena automobila, to je veći pritisak za uvoz što jeftinijih baterija”.
Iz toga proizlazi pitanje troškova: proizvodnja u Evropi je skupa, a kako bi se smanjile cijene električnih automobila, treba se obratiti onima koji omogućuju uštedu. Da, Kinezima.
Začarani krug koji se, prema dvojici menadžera, može prekinuti strategijom ‘Made in Europe‘.
“Pravi odgovor je strategija ‘Made in Europe‘, temeljena na dva jednostavna načela. Prvo, svako ko prodaje vozila evropskim kupcima trebao bi ih proizvoditi u sličnim uslovima. To garantuje poštenu konkurenciju. Drugo, novac evropskih poreznih obaveznika trebao bi se ciljano koristiti za poticanje evropske proizvodnje i privlačenje ulaganja u EU”.
Automobili proizvedeni u Evropi, označeni posebnom oznakom, mogli bi imati koristi od nacionalnih poticaja i povlaštenih uslova u javnim konkursima. Ne protekcionizam po uzoru na Trumpa, vođen carinama, već put koji vrednuje evropsku automobilsku industriju, štiteći njezin opstanak i radna mjesta. Njezina važnost za Evropu je strateška, jer čini 8 posto BDP-a Unije.
Još jedna tačka za poticanje proizvodnje automobila na Starom kontinentu bila bi CO2 bonus:
“Svako električno vozilo ‘Made in Europe‘ trebalo bi dobiti CO2 bonus. A ako proizvođač ispuni zahtjeve ‘Made in Europe‘ za značajan dio svoje flote, taj CO2 bonus trebao bi se priznati i za sva njegova elektrificirana vozila”.
Na taj način, prema Filosi i Blumeu, proizvođači bi bili dodatno motivisani zadržati proizvodnju u Evropi, izbjegavajući plaćanje visokih kazni i omogućujući ulaganje tih sredstava u istraživanje i razvoj, piše Jutarnji list.
Sada riječ ima Brisel koji je nedavno blago smanjio ciljeve emisija za 2035.
Bitka za opstanak evropske autoindustrije se nastavlja…
(Vijesti.ba)